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　　米乐m6国产车是不是大多数安全性存在问题？很多早期的国产车缺乏工程开发能力，又要压缩成本，因此往往「借用」了国外很老的平台（所谓平台也就外壳钣金底下的车体基本结构，你可以看成一种模板），比如曾在国外创造「最差碰撞成绩」的奇瑞旗云用的是大众A2平台，八十年代技术，另一个撞得惨不忍睹的江铃陆风用的是五十铃TF平台，还是八十年代技术。

　　这些国产车抱着靠低价占领市场的不成熟心态，把八十年代的技术投放到二十一世纪的国外市场，虽然勉强通过了当地最低限度的准入标准，却被有心人----也许是某些竞争对手-----拿去用超前十几二十年的ENCAP高标准碰撞来检验，得到惨不忍睹的结果是毫不意外的。

　　就算我们拿使用同样平台的八十年代老捷达五十铃老Rodeo去撞，我相信结果不会有多大分别，所以这在本质上不是哪个国家出产的问题，而是技术水平是否跟上时代的问题。

　　即使当年被誉为「车中坦克」的沃尔沃，放到今天又能好到哪去？Fifth Gear曾经拿一辆经典沃尔沃940跟一辆较轻、但安全结构采用现代设计的雷诺微型MPV对撞，结果前者毫无疑问地惨败。

　　正是由于这些早些年惨不忍睹的碰撞结果导致在外国、一定程度上也在国内让国产自主品牌车背上了「安全性差」的偏见。事实上现在新开发的，八万十万左右的自主品牌主流车型（超低端定位和边缘产品不算），就算有很多依然在「借用」别人的平台，也不会再抄几十年前的货色了，同时国产车也在采用越来越多的优化设计和正向开发，包括完全正向的艾瑞泽7。

　　由于自身工程设计能力的增强，无论正向逆向米乐m6，这些车的安全性能还是能跟上国外上一两代的主流车型的，也就是说不会比现在欧美国家街头最常见的，开了五六年的普通家用车要差多少。

　　现在自主品牌这些拳头产品如果拿去高标准的ENCAP，混个四星应该不难，这不只是我脑补，帝豪EC7就确实在欧洲拿了四星，那还是三四年前的事了。

　　在欧美相当于人民币八万十万，最低端的小车，会比这些国产车好很多吗？我很怀疑。至于有些国产精品，能拿五星（我说的还是ENCAP，不是标准更低的中国CNCAP）如今也不值得惊讶了，像观致那样跟国外品牌同价位竞争的车型，当年在ENCAP不但是五星，而且超越等等，同级别总分第一，Best in class，至于更贵的红旗，虽然没有在ENCAP测过，作为豪华车也不会差到哪去。简单来说，实现跟国际大厂同类车型同等水平的基本安全性，对如今的最大的几个自主品牌来说已经不是甚么高精尖技术了米乐m6米乐m6，更大的限制反而是成本，比如你现在用几万元买一辆低端，你买到的安全设计必然是陈旧而简陋的，肯定没法跟美日的新款皮卡相提并论，但换成几十万的H8、H9就完全不同了，不见得比普拉多差多少，甚至更好也说不定。

　　至于八万十万的国产车，面对比它们贵50-100%的同类国际品牌车型，也许会差那么一点，但也就是一点，绝不是前面那种沃尔沃940对撞雷诺，而且这种差距在具体到个别车型，也不是必然存在，不是说合资或就“绝对”比更便宜的国产更安全了。现实已经改变了，但偏见总是滞后的，我们等着瞧。（文章转自知乎，作者：徐元直）

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