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就在福建舰服役后不久，韩国也按捺不住要对外展示自己的新构想——一款排水量约4.5万吨的新型“航母”方案。该方案在韩国举办的“有人－无人协同（MUM-T）航母建造与海上无人战力发展”研讨会上公开，由韩华海洋公司负责设计与展示，意在探讨有人与无人协同的海上作战新模式。
据公开报道，韩华海洋展示的方案名为“幽灵指挥官2”，这是一艘长约240米、宽约60米、满载排水量接近4.5万吨的无人机航母构想。舰首布置了一套用于无人机起飞的电磁弹射器，舰后则设计为斜角甲板以便无人机着舰回收。整体理念在某些方面类似于我军提出的076型电磁弹射两栖攻击舰，都是以电磁弹射与无人机作战为核心思路。
展开剩余80%按照国内介绍，076型两栖攻击舰的满载排水量也在4万吨级别，同样在前部装备电磁弹射器，并以高性能无人机作为主要舰载作战力量。不过，与韩方方案不同，076并未采用斜角甲板的布局。两种设计的相似性反映出一个共同趋势：全球海军在向无人化、协同化发展，以期降低对人员的依赖并提升作战灵活性与持续能力。
此外，双方都把无人机置于“有人－无人协同作战”架构中的主导地位。韩国计划装备无人战斗机、忠诚僚机系统，以及类似此前93阅兵中亮相的攻击-21式舰载无人攻击机，赋予这些平台侦察、电子战和精确打击等多重任务。这种以无人机为中心的作战思想，旨在减少对有人舰载机的依赖、降低人员风险，并提升在复杂环境下的持续作战能力。
韩方方案与076之间最核心的差别在于飞行甲板的布局。韩国采用了斜角甲板设计，而076保持直通甲板。这一设计差异带来了明显的甲板运行差异：斜角甲板可以有效解决起降作业的相互冲突问题——当无人机着舰未能挂住拦阻索时，可沿斜角甲板前端加速复飞，避免与舰艏区域的作业相互干扰。
同时，斜角甲板与舰首弹射区之间形成的三角形空间，可以作为独立的停放与维护区，用于停放更多无人机或进行挂弹、检修等保障工作，而不会影响正在进行的起降作业，从而显著提高甲板的使用效率。更关键的是，斜角甲板允许舰上同时开展起飞与回收作业，这对仅配备单台弹射器的舰艇尤为重要；076在完成一轮起飞后通常需要切换到回收模式，而采用斜角甲板的韩国方案则有望实现起降循环作业的并行，理论上能够将出动与回收效率提升30%以上，更适合无人机高频次运用的需求。
不过，甲板设计的优化并不能掩盖韩国在舰载无人机整体研发上的明显短板，这也是其方案难以短期内超越076作战能力的关键所在。韩国目前披露的舰载无人机体系尚处于起步阶段，例如其宣称的UCAV最大起飞重量约为6吨，具备一定的隐身设计、配备有源相控阵雷达与分布式光电传感器，并能携带流星超视距导弹，但据公开信息这些仍处于概念或PPT阶段，图纸和具体设计尚未最终定型。
相比之下，中国076的舰载无人机体系已更接近实战化。攻击-21型舰载无人机已在93阅兵中公开亮相并列入序列服役，最大起飞重量约15吨，具备隐身突防与精确对面打击能力，可通过电磁弹射器在满载情况下起飞，打击半径可覆盖约1200公里。翼龙-X的反潜改型已进入常态化试验试飞阶段，能携带声呐浮标、鱼雷、空对空及空对地导弹等多种载荷，执行制空、反舰与反潜等任务；云影-350等轻型无人机则可组成侦察打击集群，实现大中小平台搭配、形成高低不同层次的作战覆盖。
更为重要的是，中国在舰载无人机体系的协同能力上已有实质进展：攻击-21等无人平台可与歼-20、歼-35等有人战机形成协同作战体系，实现有人—无人混合编队的协同战术。而韩国方面的无人机协同构想仍主要停留在概念层面，缺乏成熟的、经过实战验证的技术支撑与体系化整合。
技术成熟度的差距同样不容忽视。076型首舰“四川舰”已完成电磁弹射小车的测试，即将进入海试阶段，按现有节奏预计在2026年前后具备服役条件。其电磁弹射器与中压直流综合电力系统等核心技术已在福建舰的长期服役中得到验证，可靠性基础较为充分。相对而言，韩国方案所提的20吨级电磁弹射器仍处于研发状态，整个无人机航母构想离成熟服役还很遥远，估计要到2030年代后期甚至更晚才能形成可靠战力，而且在此过程中将面临技术迭代、成本上升与时间拖延等多重不确定风险。
综上所述，虽然韩国提出的无人机航母方案在设计理念和甲板布局上具有一定创新点，但在无人机系统的实战化、协同能力和关键技术成熟度方面与076型两栖攻击舰相比仍有明显差距。要在短时间内实现对076作战能力的超越，韩国还需在无人机平台、弹射系统、动力电力保障以及完整战术体系构建等方面进行长期且高强度的投入与验证。
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